Triumph Tiger 955i 2006

Engine 955 cc, 4-stroke inline 3-cylinder, fuel injection
Bore/Stroke: 79.0 mm x 65.0 mm
Power 106.00 hp (79 kW) @ 9500 rpm
Torque 92.00 Nm @ 4400 rpm
Transmission chain, 6-speed gearbox
Dual disc front brakes, diameter 310 mm
Single disc rear, diameter 285 mm
Wheelbase 1,550 mm
Front tyre: 110/80-V19
Rear tyre: 150/70-V17
Weight 215.0 kg (dry)
Fuel capacity 24 litres

Op 15 juni 2018 haalde ik de motor op bij de verkoper. Hoewel de motor ruim 24.000 km had gelopen was er geen 20.000 beurt gegeven. Dat was te merken tijdens de eerste kilometers: de motor had last van het z.g. konstantfahrruckeln: dat is stoterig rijden bij constante snelheid (en vooral i.c.m. lage toerentallen).
Daar kunnen meerdere oorzaken voor zijn zoals te hoge kettingspanning , slechte afstelling etc. Daarom gelijk maar een afspraak gemaakt bij de Triumph dealer in het dorp (fa. Bruurs).
Daarnaast doet de brandstofmeter het niet. Ik was daarvan op de hoogte en ook van de prijs die de reparatie kost, ongeveer 200 euro voor een nieuwe sensor.
Al met al is het een motor met ballen die echter niet de verfijning heeft van Japanse motoren. Het schakelen gaat wat klonkig, de koppeling is voor grote sterke mannenhanden gemaakt en de lichtjes op het dashboard zijn overdag niet erg waarneembaar. Toch denk ik dat als de motor eenmaal wat minder stoterig rijdt bij constante snelheid we vrienden kunnen worden.

Na de servicebeurt is het rijden een stuk aangenamer geworden. Naast een nieuwe kettingset is er op mijn verzoek een parameterlijst geladen die voor een aftermarket uitlaat is bestemd. Het benzineverbruik blijkt rond de 1:18,5 te zijn geworden. Een O2-sensor eliminator ligt klaar om het rukkerig rijden te elimineren als het me gaat vervelen.

Op de eerste vakantie in Portugal begaf de dynamo het. Qua betrouwbaarheid dus ook niet op Honda niveau!


back